1962 Ferrari 250 GTO Berlinetta, șasiu 3851GT
Preț: 38.115.000 de dolari Licitat de Bonhams în Carmel, California, pe 14 august 2014. 250 GTO a fost imediat favoritul de a câștiga atunci când a debutat, Ferrari s-a dovedit a fi o mașină de curse din față până în 1962. Această mașină, șasiul 3851GT, era caroserizat de Scaglietti și vândut lui Jo Schlesser, un curse emergent corsar care intenționa să împartă serviciul de conducere cu prietenul său Henri Oreillier, fost schior profesionist și erou al Rezistenței franceze din cel de-al doilea război mondial. În timpul celei de-a doua curse a mașinii, Oreillier a fost ucis la volan într-un accident la Coupes du Salon. Vehiculul puternic avariat a fost reparat la fabrica Ferrari și vândut unui corsar italian care l-a folosit pentru a câștiga 12 din cele 14 urcări pe deal pe care a intrat în 1963. Acum, o mașină câștigătoare, 3851GT a fost vândută din nou - și s-a prăbușit din nou. În timpul Coppa Inter-Europa din 1964, s-a rostogolit, aruncându-se în acoperiș, dar provocând altceva decât daune cosmetice. A fost reparată încă o dată de Ferrari, dar în anul următor proprietarul său a luat în considerare despărțirea mașinii obosite. El l-a vândut în schimb pentru 2,5 milioane de lire, aproximativ 33.500 USD ajustat pentru inflația din 2014. Cumpărătorul a atârnat 49 de ani de mașină până când a trimis-o la licitație în 2014, unde a stabilit recordul mondial pentru cea mai scumpă mașină vândută vreodată.
Ferrari 335 S Spider Scaglietti din 1957, șasiu 0674
Preț: 35.711.359 dolari Licitat de Artcurial la Paris, Franța, la 5 februarie 2016 Șasiul 0674 a început viața ca o mașină de curse din fabrică 315 S cu corp Scaglietti, introdusă de Scuderia Ferrari în 12 Ore de Sebring din 1957. Condus de șoferii de fabrică Peter Collins și Maurice Trintignant, a terminat pe locul șase. 315 S a fost înmânat șoferului Wolfgang von Trips în luna mai pentru Mille Miglia, celebra cursă italiană de 1.000 de mile pe drumurile publice închise. Ulterior, a fost returnat la fabrică pentru a avea o cilindrare a lui V8 de 3,8 litri mărită la 4,1 litri, transformând astfel mașina într-un 335 S. Acum capabil să depășească 185 de mile pe oră, a apărut la 24 de ore din Le Mans conduse de Mike Hawthorn și Luigi Musso, unde Hawthorn a stabilit primul record de tură al cursei. Șasiul 0674 a terminat anul curse în Marele Premiu al Suediei și al Marelui Premiu al Venezuela și a câștigat Ferrari titlul Wold Constructors din 1957. Cu misiunea îndeplinită, Ferrari l-a vândut. 335 S a petrecut doi ani ca pilot de curse în Cuba și America și apoi s-a retras din competiția cu normă întreagă.
Ferrari 290 MM 1956, șasiu 0626
Preț: 28.050.000 dolari Licitat de RM Sotheby's în New York City, New York, pe 10 decembrie 2015 Enzo Ferrari și-a pus pe această mașină speranța de a obține titlul producătorului pentru Campionatul Mondial Sportscar, o serie pe care Ferrari a dominat-o în anii inaugurali înainte de a pierde titlul pentru Mercedes-Benz în 1955. Inginerul Vittorio Jano l-a convins pe Enzo să monteze încă o dată un V12 între pereții aripilor, după câțiva ani de utilizare a motoarelor cu patru și șase cilindri. Juan Manuel Fangio, care devenise de cinci ori campion al seriei, a fost ales să conducă 0626 în Mille Miglia. În spatele altor mâini, la fel de faimoase, mașina s-a plasat bine în cursele de urmărire la faimoasele Nürburgring, Rouen-Les-Essarts și Kristianstad, unde un loc secund a asigurat Ferrari Campionatul Mondial Sportscar din 1956. Până când a participat la ultima sa cursă profesională în 1964 și a trecut în proprietatea privată, 0626 nu fusese niciodată prăbușit, un noroc rar într-un sport în care cele mai multe mașini s-au clasat în două categorii: prăbușite sau despărțite. De atunci, a apărut în mod regulat la Goodwood și Concours of Elegance, a participat sporadic la curse istorice de amatori precum Mille Miglia Storica și a fost prezentat în expoziții și colecții ale muzeelor franceze.
